Ce qui peut le mieux caractériser la demande en matière de pneumatiques agricoles, c’est le paradoxe » explique Jean Pierre Chevauchet, de Métifiot, groupe Firstop à Bourg-en-Bresse. « Ils ont besoin de produits techniquement très pointus adaptés à des réalités contradictoires. »
Compte tenu de l’évolution des machines toujours plus puissantes pour des charges de plus en plus importantes et des vitesses élevées, les pneumatiques doivent donc offrir suffisamment de souplesse pour ne pas trop marquer la terre, ni compacter les sols, résister à l’abrasion du revêtement des routes, ne pas s’encrasser, ne pas se couper, limiter les vibrations et offrir une longévité maximale.

Une technicité accrue
Afin de répondre à toutes ces contraintes, le marché s’oriente depuis plusieurs années vers des pneumatiques « basse pression » (70, 65) dont la souplesse limite l’impact sur la terre. Les nouveaux modèles présentent aussi des barrettes aux dispositions plus incurvées, ce qui offre une bonne attaque au sol et une réduction des vibrations. Leur écartement permet une meilleure évacuation de la boue et une grande puissance de traction.

Les pneumatiques se spécialisent également comme les pneus « flotation ». Extra-larges, ils sont surtout destinés aux engins de récolte. La compaction du sol est minimum, grâce à une répartition de charge sur une très grande surface. Ils permettent le travail de sols très humides. À l’inverse, on trouve sur le marché des pneus étroits pour le travail des cultures en ligne. Ils admettent une forte capacité de charge, le dessin des barrettes offrant une traction maximale

La Maxi Traction de Firestone
Comme son nom l’indique, le Maxi Traction selon Firestone présente de nombreuses caractéristiques en vue d’améliorer la traction dans les champs : les barrettes sont plus hautes de 10%, la bande de roulement est élargie de 5% et le nouveau dessin des barrettes : le « dual angle », offre un grand-angle au bord d’attaque de la barrette. Son empreinte plus large réduit la compaction des sols.
Sur route, la zone de contact plus large procure un meilleur confort à vitesse élevée avec une réduction des vibrations. Il affiche d’excellentes capacités de charge et semble les conserver à vitesse élevée. Le Maxi Traction existe en six dimensions.

AxioBib de Michelin
Un pneumatique agricole doit pouvoir fléchir le plus possible pour être en mesure de porter de lourdes charges sans pour autant s’enfoncer davantage dans le sol, ni le compacter. La technologie Michelin Ultraflex se caractérise principalement par un nouveau profil de carcasse permettant l’augmentation de la zone de flexion des flancs. La firme Michelin précise que cette technologie ne pénalise ni l’endurance, ni la longévité des pneumatiques.
La technologie brevetée Ultraflex permettrait au Michelin AxioBib de transmettre le couple du moteur à des pressions inférieures à celles d’un pneu classique, ce qui se traduit par une amélioration significative de la traction due à une empreinte au sol plus grande. Le pneu serait capable de porter 20 % de charge supplémentaire à la même pression qu’un pneu de technologie classique. À charge équivalente, la pression peut être réduite. La réduction peut aller jusqu’à 0,8 bar. Enfin, sur la route comme aux champs, le pneu conserve la même pression.

TM900 High Power 900/60 R42 de Trelleborg
Le manufacturier Trelleborg annonce que son nouveau pneu est conçu pour équiper les dernières générations de tracteurs jusqu’à 360 cv nécessitant des performances maximum tant dans les champs que sur routes. Son un indice de charge est de 8 000 kg à 65 km/h, pour une largeur de 890 mm et un diamètre de 2,14 m.
Dans les champs : puissance efficacement transmise au sol tout en limitant le tassement. Grâce à son large et longue empreinte au sol, le pneu Trelleborg offrirait selon le manufacturier une parfaite traction et un respect maximum du sol. La charge est distribuée sur une large surface de contact où la pression sur le sol est minimum.
Sur routes : il est donné pour avoir un excellent comportement et un très bon confort à vitesse élevée. La nouvelle forme de l’épaule associée à la faible hauteur de flanc (série 60), garantirait une stabilité latérale optimale et plus de sécurité pour le conducteur, même à vitesse élevée.
La qualité des matériaux utilisés garantit une faible résistance au roulement et une durée de vie plus longue.

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